壓縮機卡缸是空調日常維修和熱泵常見故障之一，是很嚴重的故障問題。本文從幾個方面分析引起壓縮機卡缸的原因(重點說明轉子式壓縮機)。 一、轉子式壓縮機結構示意圖 二、卡缸現(xiàn)象 1、卡缸定義：是指壓縮機運行時由于潤滑不良、雜質等原因導致的相對運動部件相互咬合而無法運轉的現(xiàn)象，壓縮機卡缸表明壓縮機已經(jīng)損壞。壓縮機卡缸較多發(fā)生在相對滑動摩擦的軸承和曲軸摩擦面、汽缸與下軸承、相對滾動摩擦的活塞和汽缸摩擦面上。 另外一種現(xiàn)象有時會被誤判成卡缸，即壓縮機啟動不良，壓縮機啟動不良指壓縮機的啟動力矩不能克服系統(tǒng)阻力而導致壓縮機不能正常啟動，當外界條件發(fā)生變化時壓縮機有可能啟動，壓縮機并沒有損壞。啟動不良經(jīng)常出現(xiàn)的原因是壓縮機電容損壞或電壓偏低。 2、壓縮機正常啟動的條件：壓縮機啟動力矩>摩擦阻力+高低壓作用力+轉動慣性力摩擦阻力：與壓縮機上軸承、下軸承、汽缸、曲軸間摩擦和壓縮機冷凍油的粘性有關。高低壓作用力：與系統(tǒng)高低壓平衡有關。轉動慣性力：與轉子和汽缸設計有關。 三、造成卡缸的常見原因 1、壓縮機本身原因 1.1壓縮機加工不良，出現(xiàn)配合面局部受力不均，或加工工藝不合理，壓縮機生產中出現(xiàn)雜質進入壓縮機內部，對于品牌壓縮機這種情況較少出現(xiàn)。 1.2壓縮機與系統(tǒng)的適應度：熱泵熱水器是在空調基礎上發(fā)展而來，所以大部分熱泵廠家延用的是空調壓縮機?？照{工況國標中要求最高溫度是43℃，即冷凝側的最高溫度為43℃，在該溫度下壓縮機的最高排氣壓力一般不超過23kg/cm2。而熱泵工況國標中要求水溫為55℃，即冷凝側溫度為55℃，在這個溫度下最高排氣壓力一般在25kg/cm2，若在蒸發(fā)側環(huán)境溫度為43℃時，排氣壓力一般在27kg/cm2左右，這使壓縮機經(jīng)常處于高負荷工作狀態(tài)。 高負荷狀態(tài)下工作容易造成冷凍油的碳化，造成壓縮機潤滑不足而卡缸。近兩年開發(fā)出熱泵專用壓縮機，通過內部回油孔、排氣孔等內部結構優(yōu)化調整，壓縮機與熱泵的工況特點更加適應。 2、運輸、搬運等碰撞原因 壓縮機屬于精密儀器，泵體配合精密，在搬運、運輸過程中產生的碰撞、劇烈震動會造成壓縮機泵體配合尺寸改變，壓縮機在啟動或運轉時，曲軸帶動活塞轉到某一位置時阻力明顯增大，最后卡死。所以，壓縮機從出廠到裝配到主機內，從主機入庫到經(jīng)運輸?shù)酱砩?，從代理商到用戶安裝，都應輕拿輕放，避免壓縮機受到碰撞、側翻、橫臥等。按照壓縮機廠家的相關規(guī)定，搬運傾斜不能超過30。 3、安裝使用原因 對于空調、熱泵行業(yè)素有三分質量，七分安裝之說，雖有夸張，但足以說明安裝對主機使用的影響之大。安裝涉及到的水平測試、排空、連接管長度、高落差、檢漏等都會影響主機使用。下面一一說明。 3.1水平測試：壓縮機廠家規(guī)定壓縮機運行中運行傾斜小于5，主機安裝要水平，傾斜度應小于5，明顯傾斜長期工作會造成局部受力不均，局部摩擦力大。用戶安裝應用水平儀進行水平檢測。 3.2排空：排空時間過長會使冷媒不足，壓縮機沒有足夠冷媒冷卻，排氣溫度會偏高，冷凍油碳化變質，潤滑不足而造成壓縮機卡缸。忘記排空或排空不徹底，使系統(tǒng)中存在空氣，空氣是不凝氣體，將造成壓力偏高或異常波動，壓縮機壽命將受影響。所以，排空時一定要按標準要求進行精確排空。 3.3連接管長度：主機在研發(fā)實驗時連接管長度、水箱盤管長度都是確定的，在實際安裝使用時不規(guī)范的加長連接管、調整水箱，會使系統(tǒng)內部的容積偏離了實驗的標準，冷媒量與主機系統(tǒng)的匹配將失去平衡性，機組運行時會因冷媒偏多或偏少造成排氣溫度、壓力、加熱時間異常，影響大小跟連接管、水箱盤管長度改變多少有關。在選擇主機和水箱時，應盡量按照技術要求選擇。連接管必須要加長時，應按照15-20g/m的標準進行追加。 3.4高落差：高落差指主機和水箱之間的高度差，高落差大會造成回油難，一般要求客戶水箱和主機盡量在連接管允許長度范圍，兩者處于水平最好。 3.5檢漏：連接好冷媒管，進行排空后，要進行檢漏，用肥皂、洗衣粉、洗潔精等泡沫均可，均勻涂在閥門螺帽處，無氣泡吹出即可。若冷媒有漏，同樣會造成冷媒不足，壓縮機無法正常充分冷卻，造成排氣溫度升高，冷凍油變質。 4、主機生產過程控制原因 4.1壓縮機搬運：在搬運壓縮機裝配時，水平搬、側著搬、猛烈落地都是不規(guī)范的動作，應該輕拿輕放、豎直搬運。 4.2焊接前不應過早取下壓縮機密封膠塞，包括其他冷媒系統(tǒng)管路也應進行有效密封。行業(yè)有大廠家規(guī)定拔下密封膠塞后在30分鐘內要將系通焊接密封好，特別時陰雨天氣。原因就在于空氣中含有一定的水蒸氣，而冷凍油具有一定的吸水性，長時間與空氣接觸，難免出現(xiàn)水分侵入，油被稀釋，潤滑下降。系統(tǒng)存在水分將造成“冰堵”，即水分在0℃以下會在節(jié)流處結冰造成系統(tǒng)堵塞;水會跟冷凍油發(fā)生化學反應產生酸，造成“鍍銅”，即酸與系統(tǒng)銅管發(fā)生反應，溶解的銅離子會附著在鋼鐵表面，形成一層膜，即為“鍍銅現(xiàn)象”，鍍銅會造成壓縮機堵轉;或使塑料密封件產生“膨潤作用”，會造成系統(tǒng)冷媒泄漏。生產時應盡量縮短壓縮機內部與外界空氣接觸時間。 4.3焊接過程水汽進入管路：焊接四通閥等需要用水冷卻的部件時，應避免水流沖進管路，如結構限制，應將管口用膠塞塞緊后再行焊接，焊接后并用高壓氮氣吹干。 4.4充氮焊接要求：氮氣是一種惰性保護氣體，在焊接時可防止空氣與高溫銅管表面接觸形成氧化皮，氧化皮雖為粉末，手幾乎無法感覺其固體存在，但會造成有的粘性變化，影響潤滑。充氮是空調、熱泵廠家的明文禁令，應嚴格執(zhí)行。不充氮造成的故障是嚴重的，但也是難發(fā)現(xiàn)的。 4.5抽真空不合格：推薦系統(tǒng)真空度在在20P以下，以保證系統(tǒng)含水量在允許值以下。抽真空不合格可能造成空氣和水汽殘留。造成的后果也是以上分析的。真空度不合格原因一般為抽空時間偏短、系統(tǒng)泄漏、或沒有同時從高低壓兩側抽。 4.6管路切割避免銅屑殘留在孔或管口，對于二次加工的孔、管口應清理干凈。 4.7車間潔凈度要求：熱泵生產是潔凈生產，車間的地面、墻壁包括儀器設備都應及時清掃，避免臟亂差，車間的門窗應合理封閉，設專門的通風口，避免閑雜人員、塵土、濕空氣進入車間。車間不潔凈，粉塵進入系統(tǒng)造成的后果是臟堵、潤滑下降等。 5、熱泵系統(tǒng)設計不合理 5.1研發(fā)實驗中制冷劑確定灌注量不合理，實驗項目不齊全，出現(xiàn)常溫下壓力溫度、壓力合理，但在高、低溫時壓力溫度異常。所以，在研發(fā)階段必須驗證高溫(環(huán)境溫度43℃)、名義(環(huán)境溫度20℃)、低溫(環(huán)境溫度-7℃)、除霜(環(huán)境溫度0℃)等實驗效果。 5.2回油不足：系統(tǒng)設計時必須考慮回油，回油一般通過方向或壓力的變化提高流速，將油攜帶返回壓縮機，通過在系統(tǒng)管路上設計回油彎，回油彎能將朝一定方向流動的制冷劑流速提高，同時也保證回油充足。 5.3系統(tǒng)容積過大，一般情況下某一型號壓縮機與換熱器的大小是有匹配性的，因為壓縮機內部油量是固定的，換熱器過大會使油量不足，并非行外人說的換熱器越大越好。 四、空調器壓縮機更換冷凍潤滑油的方法 將壓縮機與制冷系統(tǒng)斷開，拆下壓縮機，將其倒置，把機殼內變質的冷凍潤滑油倒人事先準備好的容器中，稱量出冷凍潤滑油的容積 然后以此為依據(jù)，將新的冷凍潤滑油倒人盛油容器中，在量上應增加原量的 1096，作為加油量。 具體操作方法是: 1、將準備好的冷凍潤滑油放入一個干凈的小容器中。 2、將壓縮機裝回空調器的原安裝位置上，在壓縮機的排氣管上接一只復式三通修理閥， 連接時把三通修理閥的中間管道與壓縮機排氣管相連， 左側的管道放入盛有冷凍潤滑油的容 器中，右側管道與真空泵相連。 3、將二通修理閥左側閥門關閉，右側閥門打開，然后啟動真空泵運行。 4、真空泵運行 5—10 分鐘。左右停機，關閉右側閥門，打開左側閥門，冷凍潤滑油在壓 縮 機內外壓差作用下流入壓縮機內，待容器中冷凍潤滑油全部流人壓縮機內時，加油工作結束。 5、用氣焊將壓縮機與制冷系統(tǒng)焊好，以便進行下一步維修操作。